比亚迪宋L拆车：这么下本儿的比亚迪，确实未几见！

这辆比亚迪宋L的底盘情况若何？会不会挑升外的惊喜呢？今天咱们沿途来望望。

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这辆车的底盘平整度还可以，配有底盘护板。

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因为咱们这辆车是四驱车型，前电机是换取异步电机。责任电压550V，最大功率160千瓦，额定功率75千瓦，最大扭矩310牛米，额定扭矩90牛米，供应商是比亚迪我方的江西抚州工场。

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电板前线装配了一根横梁，既可以起到保护电板，戒备托底的作用，还能起到固定前副车架以及加固刚性的作用。

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电板毫无疑问亦然比亚迪的磷酸铁锂刀片电板，来自于弗迪济南工场。额定容量为170安时，责任电压为512V，电板组能量为87.04千瓦时。

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电板包终于配上了防爆透气阀，供应商较着来自于广东惠州的沃瑞。

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此外，这辆车还为电源插线端子装配了保护外壳。

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不太知晓的是这大尺寸的电板，依旧使用冷媒直冷面貌散热，也便是通过空调制冷剂来散热。克己是本钱低，裂缝是冷媒比热容低，散热均匀性不如水冷；如果露馅冷媒很快会跑光，就无法散热了；况且冷媒板是粘在电板上的，未便于维修。

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从侧面看，这辆车的底盘如实平整，可见作念了许多电动化适配和转换。

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后桥装了一台永磁同步电机，责任电压550V，峰值功率230千瓦，额定扭矩70千瓦，峰值扭矩360牛米，额定扭矩150牛米。供应商亦然比亚迪我方的南京厂。

前悬架

双叉臂

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前副车架是双层钢板冲压焊合而成，看似是一个全框结构，但本体上仅仅H结构，副车架前端和丰田相通，亦然向外彭胀的喇叭口结构。

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副车架向外彭胀主如若为了莽撞25%偏置碰撞测试，在测试中可以让应力墙撞到这个位置，让副车架也参与吸能，这是当今一种主流盘算推算。

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前悬架使用了双球双叉臂盘算推算，大部分都是铝合金材质，这是咱们第一次在比亚迪车上见到如斯豪横的悬架。下叉臂和转向节都是铝合金材质，上叉臂是一个铸铁A臂，尽量裁汰了本钱，不外对于比亚迪来说，亦然破天荒了。

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和宋PLUS的单层钢板前悬比较，根柢不在一个水平线上。

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轮速传感器依旧是通达式，莫得禁闭，如果参预异物会酿成传感器损坏。

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前轮配了布雷博对置四活塞卡钳。

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刹车盘是打孔透风盘，这么下本儿的比亚迪，确实未几见！

后悬架

五连杆

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后副车架是钢板焊合全框结构，主如若为了装配后桥电机。

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后悬架则是比亚迪车中更绝顶的五连杆结构，一根粗壮的单层冲压钢板下摆臂，两根钢管上死心臂，两根钢管下死心臂，皆集盘是铝合金材质。和宋PLUS的三根柱状悬架比较，不在一个档次上。

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传统的簧桶分辨结构，不相通的是避震筒供应商换成了采埃孚！

转头

真散伙易！

这辆比亚迪宋L的底盘，可以说是现时咱们见过用料最崇拜，结构盘算推算最主流的比亚迪车！破天荒的使用了铝合金材质，可见比亚迪对这款车确实舍得用钱！然则，前悬架都用上铝合金双球双叉臂了，上叉臂尽然如故铸铁材质。不外凭心而论，这辆车的底盘依然是咱们拆过的比亚迪车当中，最出众的一款，能作念到现时市集上的主活水准。

那么对于这辆车的内饰若何呢？值不值得买呢？还请络续保养后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据论断不雅点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实践智商负责。）

2024款比亚迪宋L底盘评分

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