10 月 12 日，乘联会发布了 9 月天下乘用车市集销量分析：9 月天下狭义乘用车零卖 210.9 万辆，同比增长 4.5%，环比增长 10.6%；本年以来累计零卖 1557.4 万辆，同比增长 2.2%。其中，9 月惯例燃油车零卖 99 万辆，同比着落 22%，环比增长 12%；1-9 月惯例燃油车零卖 844 万辆，同比着落 16%。9 月国内新能源车零卖渗入率 53.3%。
乘联会分析了 9 月乘用车市集的特征：
一、9 月新能源零卖环比增长 10.6% 是近期较强的发扬，体现国度报废更新计谋的市集响应精致；
二、新能源车国内零卖渗入率邻接三个月毁坏 50%，9 月达到 53.3%，较 2023 年 9 月增长 16.8 个百分点，渗入率保握高位；
三、价钱战趋稳，7-9 月降价促销昭彰少于 2-4 月的频次；
四、9 月总体乘用车的批发创出当月历史新高；总体乘用车和出口以及新能源车的出产、批发、零卖、出口均创出历史月度新高；
五、批发与零卖走势均较强，渠谈库存仍处着落，流畅生态趋稳；
六、9 月上下两头细分市集增长较好，国度以报废更新拉动经济型电动车市集增长，弥补了季节性波动弧线，场地置换补贴拉动中高档细分市集增长较好。
乘联会文书长崔东树暗示，近期国度安排 1,500 亿元超遥远十分国债资金，落拓支握浪费品以旧换新，提高汽车报废更新补贴圭臬的成果精致。现在各省市先后出台并落实汽车置换补贴计谋，同期依托国度下拨资金推出一定的购车促浪费计谋，部分地区的单车补贴金额较为可不雅。浩大的补贴计谋力度齐有企业趁势而上的促销作念撑握，由此为车市带来新一波的增长能源。
跟着国度报废更新计谋及各场地以旧换新置换计谋踏实发力，落拓拉动车市增长，重迭"中秋"及"十一"节日效应，9 月车市零卖呈较强增长态势，"金九"成果凸起。近期股市飞腾的钞票效应权贵，遥远向好的股市势必为车市带来握续增长的能源。
9 月乘用车厂商批发 250.4 万辆 自主品牌市集份额 67.6%
9 月天下乘用车厂商批发 250.4 万辆，同比增长 2.1%，环比增长 16.1%。受车企补库的促进，9 月乘用车批发创出新高。
其中，自主车企批发 169 万辆，同比增长 22%，环比增长 17%，占到了市集份额的 67.6%。主流合股车企批发 54 万辆，同比着落 29%，环比增长 17%。豪华车批发 28 万辆，同比着落 8%，环比增长 10%。
乘用车主力厂商总体批发发扬分化，比亚迪、奇瑞汽车、祥瑞汽车、全球、长安系厂商总体较强，万辆以上销量的乘用车厂商共 36 家（8 月 35 家，昨年同期 34 家），占全体市集份额 96.9%，其中同比增速超 100% 的有 3 家，同比增速 10%-100% 的有 12 家，同比负增长的 17 家。万辆以上批发量的乘用车厂商环比正增长的有 33 家，其中环比增长 10% 以上的有 24 家，部分自主和日韩系合股的环比发扬较强。
9 月新能源乘用车企业总体走势较强 自主渗入率 64%
9 月新能源乘用车市集零卖 112.3 万辆，同比增长 50.9%，环比增长 9.6%，国内零卖渗入率 53.3%，较昨年同期 36.9% 的渗入率提高 16.4 个百分点。1-9 月零卖 713.2 万辆，同比增长 37.4%。
从月度国内零卖份额看，9 月主流自主品牌新能源车零卖份额 73%，同比增长 1 个百分点；合股品牌新能源车份额 3.4%，同比着落 2.3 个百分点；新势力份额 16.5%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 2.6 个百分点；特斯拉份额 6.4%，同比增长 0.6 个点。
9 月新能源乘用车批发销量达到 123.1 万辆，同比增长 48.1%，环比增长 17.2%，新能源车厂商批发渗入率 49.1%，较 2023 年 9 月 33.9% 的渗入率提高 15 个百分点。2024 年 1-9 月批发 790.1 万辆，同比增长 33.7%。
9 月，自主品牌新能源车渗入率 64%；豪华车中的新能源车渗入率 40%；而主流合股品牌新能源车渗入率仅有 6.2%。
9 月乘用车批发销量超两万辆的车型有 23 个（上月 16 个），比亚迪宋（62,030 辆）、Model Y（51,152 辆）、海鸥（43,425 辆）、秦 L（43,006 辆）、海豹 06（42,300 辆）、Model 3（37,169 辆）、轩逸 ( 35,571 辆 ) 、比亚迪秦（32,779 辆）、比亚迪元（31,515 辆）、星越（28,913 辆）、瑞虎 8（28,090 辆）、五菱缤果（27,806 辆）、宋 L（27,105 辆）、速腾（26,206 辆）、宏光 MINI（26,121 辆）、理念念 L6（25,393 辆）、比亚迪汉（24,525 辆）、帕萨特（23,280 辆）、瑞虎 7（23,022 辆）、朗逸（23,011 辆）、博越（22,018 辆）、锋兰达（20,598 辆）、比亚迪海豚（20,346 辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前 6 位（上月前 8 位），轩逸、帕萨迥殊燃油车主力车型国内发扬存所改善。
出口方面，9 月新能源乘用车出口 10.5 万辆，同比增长 19.3%，环比增长 6.0%。2024 年 1-9 月出口 96.8 万辆，同比增长 30.2%。
伴跟着中国新能源车的限度上风表示和市集彭胀需求，中国制造的新能源品牌居品越来越多地走出洋门，在国外的招供度握续提高，诚然近期受到部分国度的一些打扰，但自主插混出口到发展中国度的增长迅猛，远景光明。
9 月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪 30,512 辆、特斯拉中国 16,121 辆、沃尔沃亚太 9,564 辆、极星汽车 8,778 辆、上汽乘用车 7,674 辆、上汽通用五菱 5,488 辆、奇瑞汽车 5,424 辆、长安汽车 2,993 辆、长城汽车 2,872 辆、小鹏汽车 2,790 辆、祥瑞汽车 1,655 辆、哪吒汽车 1,513 辆、零跑汽车 1,385 辆、一汽轿车 1,294 辆、华晨良马 1,147 辆、智马达汽车 1,138 辆。其他车企新能源出口也有一定例模。
回来：
"金九银十"是车市的好意思好日子，本年的"金九"成果也曾很凸起，"银十"销量更值得期待。跟着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车慈祥解冉冉开释，新能源车和中低端燃油车市集也会冉冉升温。
对此，乘联会暗示，10-11 月应处于乘用车市集的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较繁荣，因此积年此时齐是加库存力度较大的时段。本年以走动库存力度很强，发扬出渠谈"以销定产"成见下刚烈的行业库存评估模子转型，聚拢四季度或趋稳的销量发扬预期，近两个月应该合理增多库存。
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