着手：汽车不雅察室
开自动挡车型时，许多东谈主全程齐挂着D挡，本来这种操作没曲折，但许多老司机却不这么操作，不管是跑高速如故长下坡，从来齐不挂D挡，畴昔我也不睬解，但自从阅历过一次危急之后才剖析，一直挂D挡行驶，不仅伤车、影响驾驶体验还可能激发危急。
当今市面上大部分齐是自动挡车型，固然不错一直D挡行驶，但这内部却有许多细节要珍重，要是弄错了很容易对车辆变成毁伤，以致还存在安全隐患，这不是“小题大作念”。
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长下坡，别再挂D挡带刹车了，容易热衰减
日常在市区附进开车，D挡+刹车是旧例驾驶风俗，但要是跑远程高速，全程下坡路较多，这就需要珍重操气派气了，永劫候下坡，D挡现象下，变速箱负载小，加上惯性，车速越来越快，相接、高强度制动后，刹车盘在不休摩擦下温度快速升高。
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关于家用车来说，多数是盘刹、碟刹，制动盘全靠天然散热，要是散热跟不上，当刹车片与刹车盘的温度迥殊了自己的极限时，可能出现热衰减，刹车盘与刹车片之间的缝隙增大，制动后果会显明松开，此时刹车距离可能会变长以致出现刹车失灵。
关于大货车来说，多数使用饱读刹，它是通度日塞杆卡紧制动饱读从而完好意思刹车制动，饱读刹面积大，加上空气压缩推力，刹车力度较大，但随之而来的天然即是刹车更容易高温。
泛泛看到有些大货车下坡时轮子附进齐冒着烟，有的以致刹车齐被烧红了，路面上也齐是从轮子崇高下的水，这是大货车需要故意给刹车淋水，从而镌汰刹车探求部件的温度，保证刹车后果。
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生涯在“云贵川渝湘”这些地区，长下坡很常见，贵州的“72拐”、重庆巫溪的盘山路，云南的昆磨高速，相接27公里长下坡，路过这条高速路，每隔一段路就能看到大车加水站，大货车强制加水，每隔一段就有避险车谈，据统计累计有上千辆车因刹车故障在这段路失控、损毁。
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那么，长下坡到底该若何驾驶？
这几年的汽车不管是在智能化水平如故在时间上齐有了质的晋升，畴昔留住来的教师也不一定适用于当今的车型，前几年开手动挡下坡时，有的东谈主为了省油可能会挂空挡滑行。
但当今的手动挡车型，即使挂N挡，发动机依然时常怠速初始，仅仅不需要提供更大的驱能源，空挡现象，车辆莫得发动机的牵制，全靠刹车进行制动，刹车的负荷很大，是以空挡滑行不仅不可省油还很危急。
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一般来说，遭受长下坡，要是是手动挡车型，左证坡度大小，缓坡的话挂入3-4挡，斜坡挂入二挡，充分讹诈发动机来制动，这时候刹车反而成为援助制动，固然发动机转速会增高，但依然属于怠速现象，并不会影响发动机、变速箱。
要是是自动挡车型，不同的变速箱，其挡位有所不同，操作也有所不同。
比如说，手自一体变速箱，一般有M挡粗略S挡，有的挡位上会有“+”“-”号，下长坡时，不错将挡位挂入“-”挡位，此时变为手动方式，当令减挡即可。
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要是是CVT无级变速箱，一般挡位上会有“L”挡，这是低速挡的有趣有趣，长下坡是将挡位挂入L挡，要是有L1、L2这一类，额外于低速1挡、2挡，当令挂入即可。
事实上，开自动挡车型时，一般老司机齐会左证不同的路况选拔不同挡位，这亦然生人与老司机不雷同的所在，比如说跑高速时，绝大部分东谈主全程齐是D挡，但当你体验过使用S挡或M挡跑高速后，就会发现不念念换回D挡了，两者差距很显明。
S挡、M挡泛泛说的是开通方式，与D挡在换挡逻辑上有显明的区分，针对一些小排量的车型，在超车、急加快、爬坡等场景下，随机候明明如故深踩油门，却发现能源来得有点慢，换挡的抑扬感很显明。
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这是因为D挡方式下，行车电脑一般默许齐是实时升挡，发动机转速在2000转傍边就会升挡，要是是在开通方式下，行车电脑会左证转速、油门、车速等信息进行当令蔓延升挡，随机候S挡要到3000转才升挡。
跑高速时，当需要超车，这时候深踩油门，行车电脑会判断此时需要更大扭矩，因此不会立马升挡，而是恭候发动机转速提高，这么便能得到更好的能源，超车也就很应酬。
天然了，要是车速较慢，比如在市区行驶，此时开通方式下油耗会略比D挡高极少，但在高速上差距基本不错忽略，因此许多老司机更可爱用S挡跑高速。
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总之，遭受长下坡，要是车辆有斜坡缓降功能，径直绽开这个功能，车辆会自动进行降档，咱们只需掌合手好刹车力度即可，要是是手动挡车型就挂入低挡位。
要是是自动挡车型，不错挂入S挡、M挡、L挡，左证车速进行适合加减挡位，调解好点刹，充分讹诈发动机进行牵引制动，不仅不错减轻刹车系统的负荷，同期永劫候驾驶也不会太困窘还安全。
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